近日，长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)和宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)车型采用常压油箱，涉嫌燃油蒸发物排放不达标。而比亚迪对此也有所回应，认为长城的测试方法不对。事情发酵到5月25日收盘为止，长城股价下跌6.17%，比亚迪股价下跌2.41%。
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从中我们可以看出，长城所提到的两款车型均为插混汽车，争议的关键点也是油箱问题，那为什么插混汽车不能使用普通的常压油箱，而必须要使用通过特殊制作的高压油箱呢？
在聊高压油箱之前，我们先简单介绍下传统燃油车上所使用的油箱，以及它所对应的燃油蒸发控制系统（EVAP）。
EVAP系统和常压油箱
众所周知，汽油是极易挥发的液体。根据大部分实验结果表明，汽油在常温28℃、相对湿度85%rh的情况下，其20分钟的挥发率在50%以上。那么，在传统燃油车上，为了防止汽油挥发所带来的环境污染，就设置了由碳罐、油箱、碳罐电磁阀等零部件所组成的燃油蒸发控制系统。
EVAP系统的工作原理也比较简单，油箱内蒸发的燃油蒸汽，通过管路进入活性碳罐并吸附其中，当车辆启动时，碳罐电磁阀开始打开工作，将活性碳罐内的燃油蒸汽引入气缸内参与燃烧，这样就可以有效防止燃油蒸汽泄露到外部环境污染大气。
由于燃油车的发动机使用频率高于插混汽车，油箱内的燃油蒸汽也会随时被引入发动机参与燃烧，所以油箱的内部也不会因燃油蒸汽的滞留而形成较高的燃油压力，因此采用普通的常压油箱即可解决排放污染的问题。
插混汽车高压油箱简介
不仅传统燃油车需要燃油蒸发控制系统，包括现在的插混汽车也同样需要该系统。但由于插混汽车优先用电的逻辑，车辆经常处在纯电模式行驶，发动机的使用频率远远低于传统燃油车，所以它油箱内部就会产生并淤积过多的燃油蒸汽，进而形成较高的蒸汽压力。
这过多的燃油蒸汽通常有两种处理方法，一是引入活性碳罐内，二是封闭在燃油箱内部。很显然，大部分车企选择了后者。如果选择第一种方法，那就需要将活性碳罐的尺寸和体积做大，让它可以吸附更多的燃油蒸汽。如果选择第二种方法，那就需要将油箱的材质换成钢制或加强后的树脂材质，以承受较高的燃油压力。
关于高压油箱的部分疑问
油箱压力那么高，加油时怎么办，需不需要泄压？插混车加油时的确需要泄压，但不需要车主完成，而是车辆通过ECU电脑控制FTIV阀完成泄压。简单说就是，车主在打开外部加油盖时，ECU会接到加油的信息，进而控制FTIV阀泄压，当压力到达正常值后，内部的加油口盖子即可打开。
FTIV阀是什么？FTIV阀是Fuel Tank Isolation Valve的简称，即高压油箱流量控制阀，位于油箱和活性碳罐之间。简而言之，FTIV阀就像一个开关或者水龙头，当传感器监测到油箱内部压力过高或者过低时，该阀门就会打开泄压，将油箱内燃油蒸汽引入发动机燃烧，进而把油箱内的压力调整到一个合适的范围，这也相当于是高压油箱的自我保护，防止油箱出现压力负载。
综上所述，高压油箱和普通的常压油箱主要有两点不同，一是二者的材质不同，高压油箱一般为钢制或加强树脂制成，而普通油箱则为树脂或塑料。二是二者承受的压力不同，高压油箱的压力范围在负压6kpa到正压35kpa之间，普通油箱的压力范围则在负压6kpa到正压7kpa之间。
